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如若你是订购蔚来ES8车辆的破费者，接下来你收到的新车很可能会“减配”：后排文娱系统将不再扶植U盘土产货视频播放、不再扶植扶手箱内USB-C接口将车机画面输出至外接裸露屏。

这一变化并非蔚来偷工减料，而是不得已而为之。据蔚来此前发布的官方阐扬，由于芯片穷乏，从本周一（12月22日）运行，新出产的全新ES8车辆后排文娱膨胀功能将减少上述两项功能。

雷同受芯片穷乏影响的还有本田。受半导体供应影响，12月30日至31日，广汽本田将停产两天；来岁1月5日至6日，本田位于日本的工场也将停产两天。

从蔚来到本田，芯片穷乏的危急再次遮盖汽车行业。

蔚来官宣转化关系功能，并主动给用户抵偿

蔚来ES8转化后排文娱系统的决定早在上周就依然对外公布了。12月17日，蔚来在官方社区发布了《对于全新ES8后排文娱膨胀功能时候决策变更的阐扬》（以下简称《阐扬》）。《阐扬》中告示，由于全新ES8后排文娱功能膨胀芯片供应穷乏，为保险车辆委用，自2025年12月22日起上线总装制造的全新ES8车辆后排文娱膨胀功能将接管新时候决策。

蔚来官方阐扬的截图

新时候决策对用户体验带来的影响主要有两个方面。1、不再扶植U盘土产货视频播放功能（U盘无损音乐播放功能、无线投屏功能不受影响）；2、不再扶植通过扶手箱内USB-C接口将车机内画面输出至外接裸露屏（USB-C接口数据输入及有线投屏功能不受影响，最大可扶植1080P辩认率）。

针对这次“减配”，蔚来也主动出台了抵偿步伐：对于2025年12月31日（含）前锁定全新ES8且接管新时候决策的用户；将一次性抵偿15000积分，车辆委用后3日内披发至首任主用车东谈主账户；在关系芯片供应改善后，若仍但愿选拔原时候决策，可支付12000积分（或1200元）进行后装。

通过上述暗示图不错稽查我方的蔚来ES8是否接管了新时候决策

本田工场将因芯片穷乏旋即停产

在全球汽车行业再次被芯片危急遮盖的布景下，蔚来并非惟逐一个公开承认受到芯片穷乏影响的中国车企。着实是在蔚来汽车发布《阐扬》的吞并天，媒体浮现，由于半导体穷乏，本田汽车也权术从12月下旬至来岁1月上旬，让旗下日本和中国工场暂停或减少整车的出产。其中，本田与广汽集团结伴的工场将从12月29日起停产五天，日本的工场将在来岁1月5日至6日停产两天。

诚然广汽本田很快解析，这次停产权术唯独12月30日至31日两天，但也承认，如实是因为芯片穷乏影响了宽泛出产。

本田未说起这次穷乏的芯片是否为安世半导体（Nexperia）的芯片，不外本田汽车曾在10月和11月暂停了墨西哥工场的出产，好意思国和加拿大的工场也被动减产，原因齐是因为安世半导体受到出口管束。

10月下旬，宇宙汽车也因荷兰政府强行接管中资控股的安世半导体激励中方出口管束，导致其中枢芯片段供，被动暂停德国沃尔夫斯堡工场的高尔夫、途不雅等主力车型的出产。

“芯片穷乏”会不会卷土重来？

业内东谈主士先容，汽车芯片主要包括适度芯片、诡计芯片、功率半导体、通讯芯片和存储芯片等。传统燃油车所需汽车芯片数目为每辆车600颗至700颗，而一般电动车所需芯片数目简略为1600颗，智能电动汽车需要的芯片更是高达3000颗。是以，芯片对于汽车出产至极紧迫，频频会因“一颗缺货就停产”。

这次影响蔚来ES8关系功能的芯片，诚然蔚来汽车莫得公布型号，业内东谈主士分析很可能是一颗认真视频解码或裸露输出的专用芯片。这类芯片在破费电子和汽车文娱系统里用量很大，但出产工艺相对突出，在全球半导体产能调配中也容易成为瓶颈。

而功率芯片的穷乏，则始于本年的安世半导体“海外风云”。安世半导体是一家总部位于荷兰的半导体公司，但中国企业闻泰科技（维权）是该公司的控股推动，其出产的车规级功率半导体全球市占率超 30%。荷兰政府本年9月底以国度安全为由接管安世后，激励中荷社交风云。经由一个多月的交锋与讨论，荷兰政府11月19日告示暂停接管安世的行政令，为这场导致全球汽车业堕入晶片穷乏危急的争端降温。

不外荷兰政府并未澌灭这项行政令。中国商务部12月19日指出，荷兰诚然向正确场地迈出第一步，但距离惩处全球半导体产供链飘荡和零乱的根源还有差距。现在，闻泰科技已向荷兰最高法院建议上诉，条目归附对联公司安世半导体的适度权。中国商务部星期一以新闻发言东谈主答记者问的步地重申，安世半导体问题的根源是荷政府对企业筹备的失当行政侵犯引起的。

此外，存储芯片的穷乏也运行冲击电动汽车产业。由于东谈主工智能的迅猛发展催生了对算力基础才智的空前需求，三大存储巨头——三星、SK海力士与好意思光——已将产能重点全面转向高利润的HBM（高带宽内存）居品，“由于……导致”疑似句式杂糅传统DRAM（动态就地存取存储器）供应严重吃紧。摩根士丹利在本年11月发布的数据裸露，DRAM的现货价钱在短短两个月内已飙升跳跃260%。现在，不仅PC行业正面对一场涉及全产业链的加价风暴，一朝供应链出现缺口，也将胜仗影响整车出产和委用节律。

不外，业内东谈主士也指出，全球汽车芯片供应链正加快重构，车企与芯片厂商的互助愈发考究，通过连络研发、计谋投资等步地，保险芯片褂讪供应。此外，列国政府也出台政策扶植原土芯片产业发展，推动产业链自主可控，以应付潜在的地缘政事风险，汽车芯片行业过去竞争将愈加强烈且充满机遇。

橙柿互动·齐市快报记者 唐登涛

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